Günümüzde otomatik vites kutuları, tork konvertörü (döndürme momenti değiştiricisi), planet dişli sistemi (planet dişli sistemi vites kutusu), hidrolik kumanda olmak üzere üç parçadan meydana gelir.
Tork konvertörü pompa, türbin ve statorden oluşur. Bu yapı Trilok sistemi olarak ifade edilir. Üç çark Automatic Transmission Fluid ( hidrolik yağı ile doldurulmuş olan kapalı bir muhafaza) gövdesinin içerisine takılmıştır. Yağ %10 ile 25 katkılı madensel yağdan meydana gelmiştir. Bu özel yağ, kuvvet aktarma sıvısı olarak tork konvertörde, yağlama için yataklarda ve dişlilerde, ısının aktarılması veya dağıtılması için ve vites kutusu hidrolik kumanda sisteminde hidrolik sıvısı olarak görev yapar. Pompa, tork konvertörüne hareketi veren kısımdır ve doğrudan krank miline bağlıdır. Statör, muhafaza gövdesi ile sabit olarak bağlanmış olan oyuklu bir mil üstünde tek yönlü serbest hareketli olarak yataklanmıştır. Statör sadece motor dönüş yönünde döner. Zıt yönde tek yönlü dönüş olarak kilitlenir. Türbin etki edilen (döndürülen) parça olup, planet dişli sistemine bağlanmıştır. Motordan hareket alan pompa, kanatları arasında bulunan yağı merkezkaç kuvvetleri etkisiyle dışarıya doğru fırlatır. Yağ, yüksek hızla türbin çarkının içine akar. Türbin çarkının içinde yağın akış enerjisinin yönünün değiştirilmesiyle kavisli kanat kanallarının içinde mekanik bir hareket enerjisine dönüştürülmüştür. Akan yağ pompa çarkının dönüş yönünde düşük devir sayısında yaklaşık olarak karşı gelen bir yönde, türbin çarkını terk eder. Statör kanatlarına çarpar ve dağıtıcı çarkı, pompa ve türbin çarkı gibi ters dönme yönünde döndürmeye çalışır. Fakat stator tek yönlü hareket ettiğinden yağ akışının yönünü değiştirerek çevreye yöneltir ve onu uygun bir açı altında pompa çarkına gönderir. Eğer bir destekleme momenti mevcutsa, döndürme momenti (tork) dönüşümü mümkün olur. Dişli çark gurubunda destekleme momenti, vites kutusunun içinde hareket veren ve alan millerin yataklanmasıyla elde edilir. Yataklanma eksik olduğunda, bir dişli çark diğerinin etrafında döner. Döndüre momenti dönüşümü meydana gelmez. Tork konvertörde statör çarkı destekleme görevini üzerine alır. Vites kutusu muhafaza gövdesine karşı tek yönlü hareketle desteklenir. Yağ akışı statör çarkının kanatları üstünde desteklenir ve şiddetli bir geri yığılma oluşur. Tek yönlü serbest hareket eksik olduğunda, statör çarkı geriye döner. Bir döndürme momenti dönüşümü meydana getirmez.
Tork konvertörünün dönüştürme işlevi ve kavrama işlevi olmak üzere iki işlevi vardır. Yol vermede (kalkış) türbin ilk önce hareketsiz durumdadır. Yağ akımı, türbin çarkının kanatlarıyla şiddetli olarak saptırılır. Yağ statör kanatlarına bir barajda olduğu gibi çarpar ve yığılır. Şiddetli geri yığılmayla, türbin dönmeye başlar. Yol verme (kalkış) araç hareketi sırasında döndürme momentinin artışı en yüksek değerine çıkar. (Motor döndürme momentinin 2 ila 2.5 katı) Türbinin devir sayısının artması ile akış olayının yayılması sağlanır. Çünkü yağın akış yönü hala türbinin dönme yönünden oluşur. Türbin kanatlarıyla yağ akış yönünün sapması azalır. Yağ akışı artık statorun statörün kanatlarına daha fazla gelmez. Geri yığılma ve böylelikle yağ akışının destekleme kuvveti azalır.Dönme momentinin aktarımı azalır.
