Lastik,  fren, kılavuzlama ve döndürme kuvvetlerinin aktarılması ve ayrıca mutlak bir yaylanma etkisini gerçekleştirmesi gereklidir. Lastikler iç lastikli diagonal lastik (rube tip) ve iç lastiksiz radyal lastik olmak üzere iki grupta toplanmaktadır. Diyagonal lastikte doku alt yapısı (iskeleti) birçok dokuma katlarından meydana gelir. Çeşitli katlardaki iplikler birbirlerinin üzerinden çaprazlamasına (diyagonal diyagonal iplik hatları halinde) geçerler. İplik açısı normal lastiklerde 35 ila 38 derece arasında değişirken, spor lastiklerde 30 ila 34 derece arasındadır. iç lastikli diyagonal lastik, kendine mahsus darbe yutma özelliği, ucuz oluşuna karşın yüksek yuvarlanma direnci ve daha düşük zemin tutunmasına sahiptir. İç lastikli radyal (kuşaklı) lastiklerde ise, doku alt yapısı  [ Read More ]

Otomobillerde tekerlekler üç kısımdan meydana gelir. Bu kısımlar tekerlek poryası, tekerlek gövdesi (jant göbeği) ve janttır. Tekerlek poryası tekerleğin yataklanmasına hizmet eder. Flanşlı porya, ön dingilin aksın kol muylusunun üstünde ve arka dingilin tahrik milinin üstünde yataklanır. Fren kampanası ve tekerlek gövdesi, flanşın üzerine merkezlenerek takılırlar. Jant göbeği ise poryanın janta bağlanmasını, jant ise lastiklerin üzerine takıldığı kısımdır.   Jant göbekleri; diskli jant göbeği, döküm kollu jant göbeği (tekerlek yıldızı), telli jant göbeği olmak üzere üç çeşittir. Diskli jant göbeği, genel oalrak çanak şeklinde bombeli yapılmıştır (bundan dolayı adıda tekerlek çanağıdır). Tekerlek proyasının üstüne tespit edilmesi için konik oturtma yuvaları (merkezlenmesi için)  [ Read More ]

Binek taşıtlarda diferansiyel ünitesi, aks dişli sistemi ve kendisine ait döndürücüden meydana gelir. Her iki redüktör, ortak bir muhafaza gövdesine sahip olan, birlikte öalışan fonksiyon ünitelerine sahiptir.  Genel olarak diferansiyel şeklinde tanımlanır. Diferansiyel dişli sistemi ise vites kutusundan gelen devir sayılarını sabit bir aktarma oranı ile düşürür, döndürme momentini arttırarak tekerleklere sürekli bir dönme hareketi verir. Aktarma oranı binek taşıtlarla 4/1 komyonetlerde  10:1 dir.  Konik dişli sitemi motorun boylamasına konulduğu hallerde diferansiyelde konik dişli sistemi uygulanır. Mafsallı (kardan) milinin dönme hareketi 90 derece yön değiştirilerek tekerleklere verilir. Hareket veren mahruti dişli (küçük konik çark) ve ayna dişliden (büyük konk dişli  [ Read More ]

Döndürme momentini vites kutusundan tekerleklere aktarmak için, kardan milleri ve mafsallar gereklidir. Standart otomobil sistemlerinde motor önde, döndürülen tekerlekler arkada, bir mafsallı mil döndürme momentini vites kutusundan diferansiyele aktarır. Diferansiyel daha alçakta bulundurulduğundan mil arkaya doğru eğik gider. Arka aks rijit olduğunda bir mil döndürme momentini diferansiyele ve ve dengeleme dişli tertibatı üzerinden, rijit arka aks olarak dönen ve tekerlekleri döndürülen arka aks miline aktarır. Arka aks, dingilin sabit askısı etrafında veya yaprak yayları üstünde bulunur. Yoldaki kasisler nedeniyle, veya değişen yüklemeler nedeniyle arka aks konumunu sürekli değiştirir. Universal mafsalların yardımı ile mil arka aksın hareketleri ile birlikte hareket edebilir  [ Read More ]

Günümüzde otomatik vites kutuları, tork konvertörü (döndürme momenti değiştiricisi), planet dişli sistemi (planet dişli sistemi vites kutusu), hidrolik kumanda olmak üzere üç parçadan meydana gelir. Tork konvertörü pompa, türbin ve statorden oluşur. Bu yapı Trilok sistemi olarak ifade edilir. Üç çark Automatic Transmission Fluid ( hidrolik yağı ile doldurulmuş olan kapalı bir muhafaza) gövdesinin içerisine takılmıştır. Yağ %10 ile 25 katkılı madensel yağdan meydana gelmiştir. Bu özel yağ, kuvvet aktarma sıvısı olarak tork konvertörde, yağlama için yataklarda ve dişlilerde, ısının aktarılması veya dağıtılması için ve  vites kutusu hidrolik kumanda sisteminde hidrolik sıvısı olarak görev yapar.  Pompa, tork konvertörüne hareketi veren  [ Read More ]

Vites kutuları, kayıcı dişli tip, kayıcı manşonlu (daimi iştiraklı) tip sekromençli tip vites kutusu olmak üzere üç çeşittir. Kayıcı dişli tip vites kutusunda, ana mil, kamalı mil şeklinde yapılmıştır. Onun üstünde dişliler yan taraftan takılır. Grup mili  üstündeki dişliler, dönmeyecek şekilde düzenlenmişlerdir. Bütün dişliler düz dişlidir. Hareket mili (prizdirek) motor devir sayısında döner. Prizdirek dişlisi grup milini döndürür. Kamalı mil hareketsiz durur. Bir vitese takılması için, bir dişli kamalı milin üzerine yerleştirilmiş bir vites çatalının yardımı ile sürülür ve grup mili üzerindeki bir dişli ile kavraştırılır. Vites değişimi, grup milinin ve kamalı dişlilerin farklı devir sayılarında oluşlarından dolayı gürültülü olur. Kayıcı  [ Read More ]

 Kavrama diski, göbek, yastık disk ve perçinlenmiş veya üstüne yapıştırılmış balatalardan meydana gelir. Debriyajın aşınmaması balatanın yan vuruşunun çok az olması zorunludur. Debriyaj balatası çelikten veya prinçten yapılmış metal tel takviyeli bir abest dokuya sahiptir. Asbest, yüksek bir sürtünme katsayısına ve ısıl dirence sahiptir. Metal teller, ısı iletim yeteneği ve dayanımını yüksek olmasına rağmen yerini gelecekte plastik esaslı asbestsiz balatalar alacaktır. Debriyaj balatalarında kullanılan suni reçine diğer katkı maddelerinin yapıştırıcısı olarak görev yapar. Debriyaj disklerinde, aşırı yüksek ısıl yüklemelerde (zorlamalarda), metal seramik sürtünme plakaları kullanılır. Kavrama diskleri balata yayı olmayan kavrama diski, balata yayı olan kavrama diski, burulma yayları olmayan  [ Read More ]

Kavrama diskinin yay kuvveti altında bulunan baskı plakası tarafından volana karşı bastırılmasına kavrama denir.   Motor 800- 1000 dev/dk lık bir devir sayısında ihtiyaç duyulan bir döndürme momentini sağlar. Motor krank mili ile vites kutusu piriz direk mili arasındaki devir sayısı farkını dengelemek için taşıt ile harekete başlarken kavrama kısa bir zaman kayarak çalışır. Bu şekilde motorun ilk hareketinin yumuşak olmasını sağlar. Kavramanın döndürme momentini kaydırmadan aktarması gerekir. Aynı zamanda kavrama güç aktarma organlarını aşırı yüklemeye karşı korur. Örneğin motorun blokajı sırasında kaydırma yapar.  Yine vites geçişleri için vites kutusu ile motor arasındaki güç iletimini keser. Burulma titreşimlerini azaltır.    [ Read More ]

Dönel hareketlendiriciler, basınçlı havanın sahip olduğu enerjiyi mekanik enerjiye çevirerek dönel hareket elde etmekte kullanılırlar. Silindirler ile aralarındaki fark, silindirlerdeki hareketin doğrusal, motorlardaki hareketin ise dönel hareket olmasıdır. En çok kullanılan hava motorları pistonlu ve paletli tipte olanlarıdır. Pistonlu tipte olan hava motorları daha çok radyal pistonlu tiplerdir. Radyal tipte ve beş pistonlu hava motorunda pistonların, üst yüzeylerine basınçlı hava verilmekte ve pistonlar motor eksenine radyal olarak (ileri geri şeklinde) hareket etmektedir. Pistonların bu hareketi, yine pistonlara bağlı olan konnektin  rodlar vasıtasıyla krankşafta iletilmekte ve pistonların hareketi krankşaft vasıtasıyla dönel harekete çevirilmektedir.  Krank şafta bağlanmış bir başka şaft da tambur  [ Read More ]

Gemilerde ana makinanın ve dizel jeneratörlerin ilk hareketinde, bazı valflerin uzaktan kontrolünde, bazı sistemlerin çalıştırılmasında ve otomasyonunda, gemi düdüğünün çalınmasında filtre ve soğutucu (kuler) gibi gibi sistemlerin temizliklerinde, hatta bazende acil durum yangın pompa dizellerinin ilk çalıştırılması esnasında basınçlı hava kullanılmaktadır. Gemilerde bu amaçlarla kullanılan basınçlı havayı temin eden ve bunları hava tüplerine göndererek orada depolanmasını sağlayan cihazlara hava kompresörü adı verilmektedir.    Hava kompresörleri; benzinli içten yanmalı makinalar, buhar türbinleri ve pistonlu buhar makinaları ile de tahrik edilebilmelerine rağmen ticaret gemilerinde kompresörleri tamir için elektrik motorları kullanılmaktadır.  Basınçlı havayı temin eden kompresörler, basınçlı havanın elde edilmesinde kullanılan yöntemlerine göre genellikle  [ Read More ]